Life8.0

　　【太平洋汽车网评价频道】东风本田发售的新型A0级车型LIFE（询问底价|调查・配合），用充满活力的中文命名为“来福酱”。所以东风本田LIFE又是本田A0级市场的硬币车型吧。答案是“来福酱”。 　　（部件已经添加到这里。请在今天的页眉客户端上确认。） 　　 　　外观两种风格：SPORT运动版和CROSSTAR国境版 　　作为A0级小车，东风本田LIFE依然走着可爱的路线，丰盈圆润的造型和略显模糊的脸部设计对于年轻消费者来说应该更有杀伤力，但运动风格是LIFE不可或缺的重要因素无论是体育版还是跨境版都必须使用更多的黑化处理。黑色蜂窝网的格栅和烟熏LED灯是标准装备。但是，与模仿体育版专用碳纤维纹样的前唇、后扩散器等设计相比，贴合性能的味道更多。 　　 　　 　　 　　CROSSTAR的跨境版被更厚的前唇和粗壮的铁棒包围，侧面也像法律一样被炮击，与黑色行李架具有更高的离地间隙，比体育版的离地间隙高30mm，从车的外观来看，通过性很好，因此不仅仅是造型的不同跨境版没有提供两种颜色的车身选择。 　　 　　 　　 　　特别值得一提的是，在配置方面，无论是体育版还是跨国界版的车尾都会出现照相机，这表明它具有背景的影像功能。另外，两个版本都提供前雾灯，前灯也是全系列标准LED，虽然不知道飞度车主看了这里会怎么想，但是外观设计根据个人喜好，即使不是绝对的，也会有更高的配置放在那里，比较一下确实会很吵闹。 　　 　　 　　内饰：SPORT版也有大画面，请放入后视图 　　既然是姐妹车型的LIFE，在内部装修方面也是众所周知的造型，仪表台为了水平设计将空间的释放最大化，包括副驾驶座区域在内的储藏物空间的设计也很新颖，实用性也很强。材料上仍然是多硬塑料，在精细的组装技术中补充一些，并且通过不同的颜色和材质突出个性，在配置方面是LIFE最直接的竞争力的体现。 　　 　　 　　 　　如果选择飞行度的人没有朝向配置，选择LIFE的人多亏了更高的配置表现。最主要的变化是体育版的车型也提供触摸屏，8英寸的显示器支持百度CarLife功能，但有限的功能在操作上几乎不难。另外，LIFE还搭载了背景视觉图，提供了体育版和跨越国界的版本。这是飞行度上全系统所没有的功能，但对整个汽车系统的看法一言难尽。我不相信2020年能看到这样简洁而有年代感的设计。日系这种水平的产品都是这样的。 　　 　　 　　 　　由于动作版中还搭载了触摸屏，因此在手柄的左侧显示多媒体控制系统的按钮，这一点与跨越国境的版本完全一致，如果是同样的动作版的话，LIFE的配置比飞度更出色。在其他配置中试运行的高配合车型中，仍能发现变速盘、7英寸数字液晶仪表、无键启动、适应巡航、车道偏离警报、6个安全气囊等，应注意中央扶手出现在LIFE车型中，飞度全部。。。 　　空间：仍旧是班级最强，CROSSTAR版特有的魔术座椅 　　空间宽松是LIFE在A0级市场中最大的依靠之一，2530mm的轴距离创造了越级后排的腿部空间，是公认的同级最强。身高1.78米的体验者即使坐在后排，脚也能达到2拳，4根手指的头部空间也很充裕，这是一种夸张。但是，魔术座椅也只提供跨越国界的车型，体育版的车型依然没有。 　　 　　 　　 　　 　　 　　动力总成：本田地球梦科技1.5L+CVT（手动块缺席） 　　东风本田LIFE搭载了本田地球梦科技1.5L i-VTEC汽缸内直喷发动机，最大输出功率96千瓦（131PS），最大扭矩155牛米/4600旋转，与此一致的仍然是CVT无极变速箱，依然没有提供手动齿轮的选择。另外，拥有运动和经济两种运行模式，动力满足国家VI排放标准。 　　 　　 　　LIFE是一种新的车型，这款1.5L+CVT动力组合是众所周知的配方，除了耗油量好之外，其动力性能也是目前同级别产品中最快的。通常，搭载CVT变速器的车型的油门初段会比较灵敏地调整，给人一种动力强的错觉，但是LIFE踏板的响应相对柔软，易于控制，持续探索动力深度，一般的CVT明显的后力不足，随着转速的上升，动力响应会越来越好。这也是本田的高旋转发动机的特征。5000周左右的最大转矩爆发后会更顺畅地表现出来，尽管受到国家六大排放的影响不像上一代那样焦躁，但作为城市上下班的能力是不容忽视的。 　　 　　 　　虽然LIFE没有提供手动换档车型的选择，但很遗憾这是自然的，但是为了获得更好的驾驶体验，CVT变速器的模拟换档应该能够满足驾驶员适当的游玩需求。尤其是轮盘同时出现在两个版本的车型中，即使定位不同，也能体验LIFE车型带来的驾驶乐趣，在同一级别的产品中，在这方面人民币较少，LIFE就是其中之一。用更高的旋转数压榨更好的动力表现的话噪音分贝一定会增加。LIFE在进行了更好的静谧性处理后也将这个水平维持在合理的范围内，但实际上只有在激烈的驾驶时噪音才会明显，日常使用的噪音控制也不错。 　　 　　 　　LIFE的这个动力总成在平顺性上无可挑剔，不会影响舒适性，但是在底盘的吊挂方面调整非常结实，坐在后座的乘客的摇晃感变得更加明显，更高的车体刚性和吊挂强度在日常驾驶中几乎不会横向出现虽然通过减速带时的滤波有点硬，但由于没有太跳跃，LIFE在风格上偏向于运动。在地上间隙高的跨越国境的版本中也表现出了同样的状态，但是那种跳跃感比运动版更明显。 　　 　　 　　 　　舒适的转向和灵活紧凑的车体正是我最满意这辆小型车的地方，几乎没有虚位，转弯时的车头和车体轨迹和预想的一样反应灵敏准确，动作自然轻松，对A0级车种来说这样的调整是最舒适的方向盘原本应该像小型车体那样灵活，而且上述底盘悬架运动风格的调整，LIFE的发挥性真的很高，当然也有改装的潜力。 　　结束： 　　国内A0级小型车市场热度不高，作为日常通勤产品只能满足司机最基本的代行问题。这可能是这个水平低迷的原因。东风本田LIFE来福的到来是一种强心剂，除了萌的设计外，在舒适性上超大的空间表现可以满足全家人的使用，但是在驾驶风格上进行更多运动的调整并不局限于代理。有了更高的期待值。当然，LIFE的登场最痛苦的是姐妹车型的飞行度，更高的配置将成为游戏的最大优势。（图/文/摄：太平洋汽车网李明凯）