圆梦大师

大家好，我是电动车公社的社长。 先跟大家聊一个比较“严肃”的话题：在自媒体蓬勃发展的今天，自媒体人最害怕什么？ 没错，怕被告。 是非因果先不多说，就说这一纸诉状上去，任何一个自媒体号都要正色以对。 毕竟乱停车被开张罚单，还得麻溜交钱呢，何况传票递到手里？ 但是今天，我看到自媒体行业“站起来了”。 @乔杉修睿小品 一篇名为《16万的迈迈电动车3万甩卖，挺不过寒冬赛麟拿出全员降薪令》的自媒体文章，被赛麟官方辟谣，并提出诉讼。 没成想，自媒体平台AutoLab转头就给赛麟发了律师函—— 我这些报道都拿得出事实依据，你的辟谣是在污蔑我，我也提起了诉讼。 据悉，两家公司的确曾有过生意往来，AutoLab的运营公司所下辖子公司曾为赛麟提供过公关服务，但暂未能作为AutoLab文章失实的证据。 @AutoLab在公众号发表的律师函 是非对错，静待结果。 咱们还是先来看看，闹这么大动静的赛麟汽车，到底发生了什么。 01. 一个为中国超跑梦“操碎了心”的男人 ，” 社长的老粉们对赛麟这个牌子应该都不陌生。 去年7月份，我就曾写过一篇关于“赛麟董事长和媒体人打赌赛车——输了的退出汽车圈”的文章。（戳赛麟，看文章！） 彼时，我对赛麟总裁王晓麟先生的评价就是：王博士真真是一个律师出身的、执着于造汽车的、有能力邀来大佬站台的、会讲故事的金融家。 今天，这句话已经可以浓缩成一句——跑车界的“圆梦大师”。 故事得从王晓麟博士的个人经历说起：（嫌长的朋友请只看蓝字） 1989毕业于湘潭大学的法学学士王晓麟，就职于长沙市西区人民法院，当了三年书记员； 1991年，赴俄亥俄州大学深造，取得国际发展研究硕士学位，并在1994-1996年 创立查尔斯兄弟公司； 1999年，又获杜克大学法学博士、国际比较法法学硕士学位，不止获得荣誉毕业生称号，还担任了杜克大学全球资本市场中心研究员； 1999-2004年 任职各知名律师事务所，还作为卫理律师事务所首席律中国区事务总负责人。处理过中国工商银行总行在美国解冻巨额资金，还曾代表整个中国电视机行业处理当时美国最大的针对中国生产商的反倾销案件； 2004-2005年凯威莱德律师事务所合伙人，亚洲区事务部主席； 2006年 资富控股有限公司，董事长兼首席执行官； 2006年-2010年北京大学中国金融政策研究中心，研究员兼秘书长； 2007-2009年 香港远东金源集团，首席执行官； 来源：@百度百科王晓麟条目 可以看出，王晓麟不只是个学霸，也是个能人。 尤其是“金融+律师”两手抓，让他不到四十岁，就实现了社长梦寐以求的自由。 没错，王晓麟曾对媒体透露：最多的时候他曾拥有48辆豪车，还为此专门租了一层楼来摆放豪车。 不只如此，在当律师的同时，他还把“玩车”这一爱好变成了技能—— 王晓麟称，他是美国全级别职业赛车手。 社长没能搜到王博士的相关证明和荣誉，就浅薄地将之理解为：“全赛道+拉力赛”资格吧。 但这并不妨碍王晓麟成为“汽车圈最会开车的董事长”。 赛麟品牌创始人史蒂夫·赛麟先生评价王晓麟博士 “他是所有汽车公司董事长中最会开车的，也是所有赛车手中最会造车的。” 来源：@赛麟官网 王晓麟身穿赛车服参加国内首档 平民赛车手养成类真人秀 《中国赛车手之菜鸟驾道》 没错，这应该就是有钱以后必须经历的灵魂拷问：当你有钱、有人脉后，你想干什么？ 买车？不，你不想，你想造车！ 王晓麟博士的答案甚至更加激进、更有社会责任感——他不只要造车，还要造跑车。 他要圆所有中国人的跑车梦！ 音乐、赛车、翻译诗歌是王晓麟的三大爱好 @汽车与预言家 爱车之士，苦无国产跑车久矣。 尤其是在我国汽车业蓬勃发展的今天，尽管中国已经成为世界第一的汽车制造国，但技术层面却经常惨遭卡喉。 蔚来、理想、小鹏等诸多造车新势力们，也常常因为”技术所有权“问题，被多方诟病质疑。 对此，作为《人民日报》英文版向全球推介的华商领军者，曾和李嘉诚、马云齐名的王晓麟博士的答案是： 实现成本可控：汽车产业动辄200亿的门槛主要花在研发，而赛麟拥有成熟技术、设计，可实现应用投产，成本较为可控。 核心技术支撑：36年历史积累，让赛麟形拥有世界领先的动力总成、热管理系统、轻量化材料应用及底盘和整车安全等核心技术。 中国制造内核：王晓麟与史蒂夫·赛麟的合作模式并非”技术许可“，而是真正的“全盘买入”。也就是说，美国技术和设计的知识产权只能在中国生产，美国的赛麟不能再用这些技术去造车，因此算是“中国智造，全球销售”。整理自@汽车之家 才丽媛 对王晓麟先生的专访及赛麟官网 作为一个汽车人，我看到这里也觉得热血沸腾，未来可期。 @汽车之家 当中国掌握自己的技术，成本将越来越低，当欧美失去全球垄断地位时，就失去了收割全球的权力，而我们的工人和产品将有更优厚的议价能力； 所以，王博士立志要做出成绩，要让跑车走入平常百姓家，“人人买得起”！ 这也是他对”圆中国超跑梦“的思考。 赛麟官网称赛麟有”超跑梦“和”中国梦“ 为此，他付出了十几年的努力：（老规矩，看不下去的朋友，请服用蓝字） 2008年，在密西西比州投资建厂，成立威蒙·积泰（WMGTA）汽车公司，并任总裁兼首席执行官； 2009年，GTA收购香港理工大学与香港EuAuto公司合作开发、知名设计师乔治亚罗设计的一款低速电动车Mycar，拥有了第一款产品； 同年，注册江苏赛麟品牌； 2011年，GTA与中瑞投资集团在内蒙古成立——鄂尔多斯积泰汽车公司，虽奠基后再无动静，却仍不折不挠； 2014年，GTA收购Saleen； 2017年，江苏赛麟收购Artega GT的生产线等资产，随之官宣赛麟S1； 同年，赛麟转投国内，落户江苏如皋，注册资本高达100亿！全部建成后，赛麟年产能将超40万辆，年产值超过2000亿人民币！ 2019年7月，赛麟斥资2亿，于鸟巢举行盛大的”赛麟之夜“，要圆梦中国超跑！ 史蒂夫·赛麟表示： 王晓麟博士一定会让更多的中国人实现自己的”超跑梦“ 这一切是何其的热血沸腾！ ——如果，花费3亿元、在鸟巢举办的“赛麟之夜”推出来的车型不是迈迈的话，这个梦我还能再做下去。 02. “圆梦大师”高光之后，身陷重围 “赛麟之夜”的结局大家应该都看到了。 赛麟创始人特别调教，2.2秒极速的赛麟S7——不卖！ 零百加速不到4秒的赛麟S1——不卖！ 超跑SUV?——也不卖！ 真正量产上市的，是这台王博士的“圆梦之作”——赛麟迈迈。 赛麟迈迈“赛车气息，由此入门” 说真的，我就是做梦都想不到——王博士大梦十三年，最终交出的竟然是“电动小跑车”这份答卷。 还是说，王博士与我这种普通人之间产生了审美偏差，觉得可以“大的买不起，小的替一替？” 赛麟迈迈打出“跑车级操控”旗号 至于售价16万的迈迈，我不便多说。 毕竟，社长虽然开过价值千万的EP9，但是真没开过/到迈迈，所以“跑车级操控”无从体验。 不过从媒体约架的成绩来看，虽然对比的不是同功率的车型，但迈迈1V1的成绩的确是2胜1负，只是其他四项都和巴博斯smart fortwo咬得很紧。 只可惜，这份成绩单并不能改变市场对迈迈的认可。 而这段时间来赛麟爆出的种种问题，也让我开始怀疑：“圆梦大师”的路，似乎走歪了。 03. 自家法务微博曝光不为人知的内幕 就在4月27日，AutoLab给赛麟发律师函的第二天，前赛麟公司法务人员乔宇东在微博实名举报： 王晓麟虚假技术出资，涉嫌贪污巨额国资！ 一石激起千层浪。 整条微博很长，社长多方了解，尽量复原时间线： 2019年9月10日，乔宇东因公司内部会议上“不当言辞”被公司《书面警告》，本人不服，提出抗议； 9月25日，赛麟解除与乔宇东的劳动合同； 乔宇东申请仲裁，要求恢复雇佣关系并支付加班费279，973元（据称，有一段时间公司只有他一名法务人员，工作量激增）； 仲裁结果支付1441.38元，乔宇东上诉，法院支持仲裁结果，并由赛麟支付诉讼费5元； 同年10月，乔宇东向相关部门举报王晓麟； 其后，乔宇东称个人及家庭多次受到威胁，并于2020年4月27日，微博公开发表声明； 4月28日，赛麟发表声明澄清，并表示诉诸法律； 事情发酵后，南通嘉禾曾发声明称19年10月就已经调查并与乔宇东沟通，表示出资符合规定。 目前事情还未有定论，但就乔宇东微博举报的17条等内容，各大媒体却得出了三个可怕推论： 第一，股权结构存疑，王晓麟或已非最大股东； 第二，技术出资估值远高实际水平，涉嫌侵占国资； 第三，生产资质或来源于青年汽车； 04. 被告侵吞66亿国资，圆梦之路在何方？ 咱们先来说说股权问题。 赛麟公司的最大股东南通嘉禾，是政府授权的投资公司，其先后共出资34亿元。 据乔宇东称，这负担了江苏赛麟的全部运营、基建费用。 并且表示，另外4家公司又在同一时间、分三次将股权质押给南通嘉禾，共计获得20亿元整。 企查查显示赛麟股权结构图 如皋赛麟三次出质股权时间 其余三家与之日期一致，金额不同 这可不是巧合，因为我们随便查一下，就会发现这4家公司的法人代表里，有3家都是丛超一人。 而这位神秘的丛超，据乔宇东爆料——正是王晓麟的妻子。 据悉，资富与威蒙均为海外企业 实际控制人正是王晓麟 所以说，其实是王晓麟用自己的股权，从自己的大股东手里又贷了20亿。 难怪乔宇东说，他其实一分钱都没掏。 不但如此，乔还指出： 赛麟公司以价值12.11亿的28套设备抵押，又向南通嘉禾借到12亿的股东借款！ 如果我没记错的话，乔宇东之前说南通嘉禾的34亿用来进行基建和运营了、王博士也没出钱，那这12亿的设备……不会是拿南通嘉禾的钱买的吧？ 若是成立，那王博士可真不愧是金融家。 “花别人的钱，圆自己的梦”。 但不管怎么说，南通嘉禾目前已经出资34+20+12=66亿元，社长不太懂法，但我觉得乔宇东说得有点道理—— 虽然只是质押，但南通嘉禾都砸66个亿了，也该当上赛麟掌门人了吧？ 但事实却可能是：连一名高管任免权都木有。 @乔宇东微博 这事要是真的，我觉得南通嘉禾可以评上“2020车圈最惨金主爸爸”。 再来说说技术出资高估，和疑似侵吞国有资产这事。 首先明确一点：江苏赛麟的前身是注册资本50万元的国资公司。 而2016年的3月进行资本变更的时候，南通嘉禾出了真金白银，另外四家公司却是提供了提供的属于技术出资——估值竟高达66亿！ 如果我没数错位数的话，应该分别是18.8亿、17.7亿、11亿和18.9亿。 想当年，吉利18亿收购沃尔沃3大平台、9个车系、近20款车型及相关技术、专利和品牌时，有不少人觉得不值这个价，骂人家“冤大头、败家子”来着…… 据乔宇东对《国际金融报》的记者出具的资料 查无实据的话，社长不敢乱说。所以，咱就先看看以上4家公司出具的技术里，最“有名有姓”的积泰*迈迈这门技术吧。 按照乔宇东提供的技术名称来看，MyCar车型技术应该指的就是2009年，赛麟2000万美金收购的香港MyCar，而当时的技术状态是低速电动车（高尔夫球场用车）。 但根据神通广大的车媒体们翻出的《如皋积泰电动汽车有限公司拟以其持有的无形资产出资项目评估报告》中显示，其速度却是110km/h。 @每日汽车观察 王晓琳 可能你觉得，这正是几年间的技术突破啊！ 对不起，每日汽车观察的编辑在文章中提及，有赛麟汽车研发院的离职人员声称：车速能达到110km/h的迈迈，在2017年6月才完成定稿，到了2018年初其整体设计方案才定型。 如果这是真的，那2015年底的这份评估报告又是咋回事？穿越了？ 王博士，您是在圆梦，不是在做梦啊。 至于剩下那三款技术我也不分析了，毕竟，咱是真没听说过…… 但这些与乔宇东的微博相互印证，不难做出一些判断。 至于生产资质这件事，我早在去年文章里就曾提及——网传赛麟汽车的造车资质来自于“加水就能走”的青年汽车。 而今，新京报记者从江苏省2016年的重大项目投资计划中，发现了“如皋赛麟青年乘用车”项目。 还从“江苏赛麟汽车科技有限公司年产15万辆乘用车项目”的报告中获悉，该项目从2016年8月开始至2018年5月结束，由赛麟汽车和青年汽车合资建设。（引自：新京报） 另外，乔宇东还举报了王丛夫妻二人非法转移资产、巨额薪资，甚至连洗头捏脚的几十块的消费都会全走公账报销等十几条犯罪情况。 乔宇东甚至在微博表示，王博士一家自今年1月份起就已回到美国，至发博当日未归。 @微博 弘法行者 火星Radish 不过在有关部门发表声明前，社长不想/敢乱说。社长只知道，有着“跑车梦、造着迈迈车”的王博士，是一个金融家，也是一个法律大拿。 但梳理至今，“圆梦大师”王博士的这场梦，算是醒了。 5.写在最后： 到底谁能圆中国人的跑车梦？ 曾经，我们说“弱国无外交”。 今天，我们觉得“强国先强工”，只有工业、制造业发展起来，我们才不会被“割韭菜”，才能有好日子。 所以，我不止一次地强调“汽车行业”这一集成性的上游制造业，在整个国家制造体系的重要地位。 而作为极奢品的“跑车”代表的也不仅仅是财富、地位，还是我们技术实力的象征！ 所以，蔚来才会不惜血本造EP9；前途K50为此濒临绝境；比亚迪e-SEED GT才更让人神往…… “跑车”也不是一个用来“圈钱”的噱头，更是一个需要“砸钱”拼技术的“销金窟”。 所以，我们需要的是一个最会开车的车企董事长吗？ 不。 我们需要的，是一个真正能带我们圆梦的董事长。 最后，还是借用王博士对媒体说过的一句话：“有些捷径，是走不得的。” 与诸君共勉。 文章素材与图片来源于网络，侵 我们一直在致力于做一家良心且客观公正的新能源汽车媒体，也在尽力写出对大家有用的新闻和评论内容，如果觉得我们的东西有点意思，记得关注我们～ 前段时间，我们根据销量和热度榜 刚做了10款热门车的真实续航测试 当我们把这10款车的电全部跑光 结果让人大跌眼镜！ 如今这10款车的 冬季续航和夏季续航都已经出炉 涵盖北汽、广汽、比亚迪、特斯拉 蔚来、吉利、威马、小鹏 等8个品牌、10款车型 关注电动车公社微信公众号 回复「续航」，就可以看到啦！ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。